可見光透射比是指透射的可見光光通量與入射的可見光光通量的比值�！稑�(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,汽車前風(fēng)窗玻璃及風(fēng)窗以外玻璃用于駕駛?cè)艘晠^(qū)部位粘貼遮陽膜后的可見光透射比應(yīng)多70%。在夜間或光線不充足的環(huán)境下駕駛車輛，如果前風(fēng)窗玻璃的可見光透射比過低，則會影響駕駛?cè)说囊暰�，造成安全隱患。在美國，早在20世紀(jì)90年代就對汽車車窗玻璃遮陽膜提出了要求，美國聯(lián)邦交通部門和各州通過修改交通法，限制車窗玻璃遮陽膜的使用，大多數(shù)州的所有商業(yè)用車都不允許在前風(fēng)窗玻璃上使用可見光透射比低的遮陽膜。
 

不同車輛及車輛的不同部位所使用的遮陽膜對可見光透射比有不同的要求。車窗玻璃的可見光透射比是由車窗玻璃和遮陽膜共同決定的，而車窗玻璃和遮陽膜的種類繁多，經(jīng)過組合后，最終的可見光透射比的結(jié)果也千差萬別。因此在選購遮陽膜的過程中，需要根據(jù)車窗玻璃的類型，選購合適的遮陽膜產(chǎn)品，才能保證行車安全。表1所列為車輛不同位置所使用玻璃的主要類型和參數(shù)，遮陽膜的選擇建議見表2所列。

   透過玻璃熱能由兩部分構(gòu)成，一部分為太陽照射進(jìn)入室內(nèi)熱能，包括直接照射透過和二次傳熱透過的熱能，一部分為溫差傳熱透過的熱能。單位面積玻璃透過熱能的功率可由下式計(jì)算：

        由式(1)可知，在相同的條件下，可以通過降低玻璃的遮陽系數(shù)Sc值和傳熱系數(shù)K值來減少透過玻璃的熱能。
1. 玻璃的傳熱系數(shù)K值
        傳熱系數(shù)是衡量玻璃節(jié)能性的主要參數(shù)之一，玻璃傳熱系數(shù)定義為：穩(wěn)態(tài)條件下，玻璃兩側(cè)環(huán)境溫度差為1K（℃）時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)通過單位面積玻璃的熱量，單位是：W/（m2·K）。傳熱系數(shù)反映玻璃的溫差傳熱性能，玻璃兩側(cè)因環(huán)境溫度不同而導(dǎo)致透過玻璃傳熱量，表示透過玻璃溫差傳熱的功率。
        傳熱系數(shù)除了K值這個(gè)表示符號外，還有另一個(gè)表示符號U值，我國標(biāo)準(zhǔn)體系一般采用K值表示，歐美國家標(biāo)準(zhǔn)體系多采用U值表示。K值與U值的差別不在于表示的符號，而在于測試傳熱系數(shù)時(shí)所規(guī)定的邊界條件（即外界條件）不同，因此同一片玻璃的K值和U值的數(shù)據(jù)是有差別的，如下表示例。
表1 不同標(biāo)準(zhǔn)下的傳熱系數(shù)值

        如何降低玻璃的傳熱系數(shù)K值，在本公眾號如何有效降低傳熱系數(shù)K值(點(diǎn)擊藍(lán)字可瀏覽文章）一文中已經(jīng)進(jìn)行詳細(xì)的分析。
2. 遮陽系數(shù)Sc值
         眾所周知，太陽能包含三部分輻射能量：紫外線、可見光、紅外線輻射能量，如圖1所示。紫外線，波長0.3~0.38μm，約占太陽輻射總能量的3%；可見光，波長0.38~0.78μm，約占太陽輻射總能量的47%，不是熱量的載體，不同波長的可見光具有不同的顏色（紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫），鍍膜玻璃呈現(xiàn)出不同的顏色正是利用了光的干涉技術(shù)使反射光的波長不同實(shí)現(xiàn)的；紅外輻射，波長0.78~2.5μm，約占太陽輻射總能量的50%，是熱能的主要載體，是影響建筑節(jié)能的主要因素。

圖1 太陽輻射光譜曲線和黑體輻射光譜曲線示意圖
         遮陽系數(shù)是衡量玻璃節(jié)能性的另一個(gè)主要參數(shù)，遮陽系數(shù)Sc（Shading Coefficient）定義：玻璃的太陽能總透射比與3mm標(biāo)準(zhǔn)普通透明玻璃的太陽能總透射比的比值。玻璃的遮陽系數(shù)Sc值反映太陽輻射透過玻璃的能量，包括太陽直接照射透過量和玻璃吸熱后向室內(nèi)二次輻射的熱量。Sc值越低表明透過這款玻璃的太陽輻射能量越少。
          Sc表示玻璃的太陽能總透射比與3mm標(biāo)準(zhǔn)普通透明玻璃的太陽能總透射比的比值。3mm標(biāo)準(zhǔn)普通透明玻璃的太陽能總透射比為固定值0.87，那么玻璃的太陽能總透射比該怎么表示呢？
          太陽得熱系數(shù)SHGC（g）值（Solar Heat Gain Coefficient）：透過玻璃的太陽輻射總能量與入射的太陽輻射能量之比，也稱太陽得熱因子（Solar Factor）或太陽因子。

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