4月23日上午，石家莊地鐵1號(hào)線二期工程?hào)|莊站-會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道開始下穿滹沱河。圖為施工人員在隧道內(nèi)通過對(duì)講機(jī)指揮施工。 記者陳建宇攝莊浪聲測(cè)管-靜寧聲測(cè)管現(xiàn)貨--兩當(dāng)聲測(cè)管價(jià)格鎮(zhèn)原聲測(cè)管

據(jù)了解，本次穿越滹沱河盾構(gòu)施工屬于石家莊地鐵1號(hào)線二期工程?hào)|莊站-會(huì)展中心站盾構(gòu)區(qū)間的一部分，該區(qū)間單線總長3.4公里，是河北省目前最長的盾構(gòu)施工隧道，由中鐵十七局集團(tuán)石家莊正定新區(qū)盾構(gòu)分部承建。由于該區(qū)間跨度較長，施工難度大，技術(shù)要求高，施工方在滹沱河兩岸分別設(shè)置了南、北風(fēng)井用于盾構(gòu)機(jī)中途“修整”。今天上午，由北風(fēng)井始發(fā)的右線盾構(gòu)機(jī)已抵達(dá)滹沱河北岸河槽下方，正式進(jìn)入跨河段掘進(jìn)。與此同時(shí)，左線盾構(gòu)當(dāng)前也在逐步靠近跨河段。

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港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級(jí)跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點(diǎn)、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點(diǎn)。1983年，香港商人及建筑師胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。1992年3月，正式開展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告》。1997年12月30日，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。伶仃洋大橋因故遲遲未建，