7月20日下午，杭州市統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局杭州調(diào)查隊聯(lián)合發(fā)布了2018年上半年杭州市經(jīng)濟運行情況。值得注意的是，上半年，杭州市信息經(jīng)濟實現(xiàn)增加值1592億元，增長14.7%，占GDP比重為25.0%，比上年同期提高0.2個百分點。其中，電子商務(wù)、軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)增速均超過20%。 
杭州把數(shù)字經(jīng)濟擺在了很重要的位置，體現(xiàn)了這座城市對于過去、現(xiàn)在與未來的思考與謀劃，也是一座城市對于未來發(fā)展的雄心與信心。 
隨著各行各業(yè)互聯(lián)網(wǎng)工程師的流入，技術(shù)與經(jīng)濟也隨之共同發(fā)展。電子商務(wù)造就物流倉儲，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。然而，物流園區(qū)的發(fā)展是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，在互聯(lián)網(wǎng)日益普及化的今天，我國物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來新一輪的整合變革時機。 
在互聯(lián)網(wǎng)沖擊現(xiàn)代物流業(yè)的時期，物流園區(qū)是堅持傳統(tǒng)方式的賺錢還是轉(zhuǎn)變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化都成為研究的重點與方向。 
我國物流園區(qū)現(xiàn)存的六種商業(yè)模式 
1、公路港模式 
公路港模式是當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)運營管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過物流信息平臺實現(xiàn)貨源與車源結(jié)合，極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴張方面面臨資金和管控瓶頸。 
2、商貿(mào)物流地產(chǎn)模式 
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場的發(fā)展而壯大起來的，通過品牌優(yōu)勢低成本拿地打造商貿(mào)群，引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展，批發(fā)型貿(mào)易市場面臨萎縮。 
3、貨運樞紐模式 
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機場附近，通過多式聯(lián)運，打造具有較強集散能力的貨運服務(wù)型物流園區(qū)�？梢砸劳需F路貨運站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。 
4、工業(yè)物流地產(chǎn)模式 
其利用國外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國內(nèi)的快速擴張。 
5、綜合服務(wù)物流園區(qū)模式 
該模式能夠整合倉儲、配送、零擔(dān)物流、專線運輸、商貿(mào)交易等功能，通過相互帶動而形成較強的集聚輻射帶動能力，是一個可為城市提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)。 
6、電商物流園區(qū)模式 
京東亞洲一號是運用該模式的典型。京東亞洲一號物流中心為京東物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，通過高效率倉儲、分解，降低企業(yè)成本，從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。在模式上通過自主購地建設(shè)并運營，在適用范圍方面主要針對面向全國進(jìn)行擴張的大型電商。 
如今經(jīng)濟發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，在這座頗有發(fā)展前景的城市中不斷進(jìn)步，相信未來物流業(yè)、工業(yè)地產(chǎn)都會走向更美好的明天。

同城貨運通常在市內(nèi)進(jìn)行運輸，運輸距離一般不超過100公里，市場大多集中在一二線城市，以及部分商貿(mào)和制造業(yè)發(fā)達(dá)的三線城市。同城貨運的貨主不固定，市場和工業(yè)區(qū)等地區(qū)的訂單較多。相較長途貨運，同城貨運的車型更復(fù)雜，既有面包車，又有廂式貨車和小型貨車。 
同城貨運還有一個特點，貨物的種類、規(guī)格復(fù)雜，難以和運輸車輛完全匹配。 
因此，變量較少的長途貨運成為互聯(lián)網(wǎng)率先進(jìn)入的行業(yè)。這些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的商業(yè)模式非常簡單——車貨匹配。2015年開始，運滿滿和貨車幫各自獲得數(shù)億元人民幣的投資，行業(yè)驟然進(jìn)入白熱化競爭。 
貨運寶創(chuàng)始人林秀強，以前是鍍鋅鋼管行業(yè)的隱形冠軍。作為貨主，長期和物流行業(yè)的接觸，讓他對行業(yè)的痛點深有體會。同時，他對互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)十分感興趣。2016年，他成立技術(shù)團隊，進(jìn)入長途貨運領(lǐng)域。 
長途貨運很難繞開物流園區(qū)和物流公司的集散屬性，因此運滿滿、貨車幫和貨運寶們，要么取代物流公司，要么整合物流公司。為了趕時間，搶市場，雙方不約而同地選擇與物流公司進(jìn)行合作。 
如出一轍的商業(yè)模式、巨量的資本、薄弱的壁壘，毫不意外地，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之間的競爭也變成了燒錢大戰(zhàn)。貨車幫CEO羅鵬在一次采訪中直言不諱：“車貨匹配，在商業(yè)模式上變現(xiàn)是一個偽命題。我認(rèn)為，絕大部分互聯(lián)網(wǎng)+物流的公司，最終成了有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流公司�！� 
2017年底，運滿滿和貨車幫突然宣布合并，新成立的公司名為滿幫集團。 
滿幫集團由運滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁。新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作。