問：關(guān)于回程進(jìn)口開頂箱國外要求施加鉛封的數(shù)量是多少個(gè)

答：40尺開頂箱：2個(gè)側(cè)壁，每側(cè)側(cè)壁4個(gè)鎖桿需要4個(gè)鉛封，每側(cè)箱頂需要3個(gè)鉛封，箱門需要1個(gè)鉛封 。一共15個(gè)鉛封         

     20尺開頂箱：2個(gè)側(cè)壁，每側(cè)側(cè)壁2-3個(gè)鎖桿需要2-3個(gè)鉛封，每側(cè)箱頂需要2個(gè)鉛封，箱門需要1個(gè)鉛封 。一共是9個(gè)或者11個(gè)鉛封

在鐵路運(yùn)輸中，經(jīng)第一、第二亞歐大陸橋運(yùn)輸。
第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國，***后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；
第二歐亞大陸橋是由中國隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸橋。新歐亞大陸橋（第二歐亞大陸橋）東起連云港和日照等港群，向西經(jīng)隴海鐵路的連云港、鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關(guān)、烏魯木齊等站，經(jīng)北疆鐵路到達(dá)邊境的阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹港，是目前亞歐大陸東西較為便捷的通道。

運(yùn)行路線：
1.貨物裝車/裝集裝箱后－－國內(nèi)汽車運(yùn)輸－－阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等口岸報(bào)關(guān)－－國外汽車運(yùn)達(dá)目的地；
2.貨物裝車/裝集裝箱后－－國內(nèi)汽車運(yùn)輸－－阿拉山口二連浩特、滿洲里等口岸報(bào)關(guān)－－轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的地；
3.貨物裝車/裝集裝箱（已報(bào)關(guān)）－－國內(nèi)海關(guān)監(jiān)管汽車運(yùn)輸－－阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等口岸轉(zhuǎn)關(guān)－－國外汽車運(yùn)達(dá)目的地；
4.貨物裝車/裝集裝箱（已報(bào)關(guān)）－－國內(nèi)海關(guān)監(jiān)管汽車運(yùn)輸－－阿拉山口、二連浩特、滿洲里等口岸轉(zhuǎn)關(guān)－－轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的地。
一般國內(nèi)汽車***多可以裝40噸以內(nèi)，145立方米；
哈薩克斯坦的汽車一般可以裝24噸，120立方米（超過重量另議）
汽運(yùn)的優(yōu)勢：
1.快捷：10－18天中國－哈薩克斯坦及中亞大部分城市；
2.方便：門到門運(yùn)輸，國內(nèi)到工廠裝貨，國外目的地清關(guān)后，汽車直接開到收貨人倉庫；
3.規(guī)范：提供正式的《國際道路運(yùn)單》；
4.保險(xiǎn)：可提供全程運(yùn)輸保險(xiǎn)。

進(jìn)口的開頂柜字如過鉛封施加數(shù)量不足，在沿途容易被下貨施加鉛封，不僅影響班列的正常運(yùn)行還會(huì)導(dǎo)致額外的費(fèi)用

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