本系統(tǒng)著重在綜合隧道管理各項(xiàng)資源，在保證既定的系統(tǒng)功能正常應(yīng)用的前提下，利用先進(jìn) UWB無(wú)線脈沖技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整合利用。包含視頻監(jiān)控、人員考勤和實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位管理、人員/車輛門禁系統(tǒng)、LED大屏同步系統(tǒng)等。最大限度的利用資源將隧道工作、管理提升到更高水平的管理平臺(tái)上。

 

 

 

產(chǎn)品名稱	產(chǎn)品型號(hào)	主要技術(shù)參數(shù)		產(chǎn)品圖片
UWB高精度人員定位基站	LH8000-D	技術(shù)：UWB無(wú)線脈沖技術(shù) 覆蓋直徑：600米 工作溫度：0℃～80℃ 通信方式：無(wú)線網(wǎng)絡(luò) 定位精度：30cm
UWB高精度人員定位卡	LH8000-B	供電電壓：3.7V 可充電鋰電池 使用時(shí)長(zhǎng)：?jiǎn)未纬錆M電可使用1個(gè)月，可充10000次 報(bào)警功能：支持雙向報(bào)警 定位精度：30cm
無(wú)線網(wǎng)橋	5.8大功率	供電電壓：12V1.5A 連接模式：橋接模式/網(wǎng)橋模式 最大可視傳輸距離：3公里

2.2.2 UWB高精度人員定位

自十一五以來(lái)，我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，中國(guó)交通建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了快 速發(fā)展軌道。尤其在高速公路、鐵路、城市軌道方面的建設(shè)突飛猛進(jìn)。在公路、 鐵路建設(shè)方面，道路建設(shè)路線逐漸由平原、微丘向山區(qū)高原挺進(jìn)，隧道、橋梁等 結(jié)構(gòu)物占線路的比重越來(lái)越大，隧道建設(shè)工程數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)；在城市軌道建設(shè)方 面，地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少污染、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，成為各城市解 決擁堵、提升城市交通運(yùn)輸能力的重要手段。由于隧道及城市地鐵建設(shè)的造價(jià)高、 運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、事故發(fā)生頻率較高，常要求對(duì)隧道中人員數(shù) 量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。 目前市場(chǎng)上隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)中都沒(méi)有與外界直接通話的無(wú)線通信系統(tǒng)，在 遇到突發(fā)事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時(shí)向隧道監(jiān)控室匯報(bào)，很容易 貽誤搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)。如果有無(wú)線通信系統(tǒng)，施工人員在隧道中工作，可隨時(shí)將隧道的 掘進(jìn)和安全情況匯報(bào)到隧道監(jiān)控室，便于調(diào)度和及時(shí)處理突發(fā)事故。 當(dāng)遇到隧道突發(fā)事故，對(duì)隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位臵信息，也缺乏 語(yǔ)音通信手段，搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的效率仍然不高，效果不理想。由于通信網(wǎng) 絡(luò)不暢，通信手段單一，網(wǎng)絡(luò)承受能力差，往往造成領(lǐng)導(dǎo)層信息不暢通，指揮不 足，數(shù)字不準(zhǔn)，不利于事故的搶險(xiǎn)，極易造成事故損失的擴(kuò)大。隧道對(duì)利用相應(yīng) 的人員跟蹤定位設(shè)備，全天候?qū)κ┕と藛T進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)跟蹤和考勤，隨時(shí)掌握每個(gè)員工在隧道的位臵及活動(dòng)軌跡、全隧道人員的位臵分布情況等需求迫切。 深圳新程智能致力于隧道安全建設(shè)，通過(guò)深入研究我國(guó)隧道現(xiàn)狀，推出了“隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。

2.2.2.1 系統(tǒng)特點(diǎn)： 

（1）、系統(tǒng)采用先進(jìn)的UWB技術(shù)TOF算法，對(duì)隧道內(nèi)人員從隧道口到隧道內(nèi)工作面能全天候不間斷地進(jìn)行實(shí)時(shí)的精確定位與跟蹤，定位精度達(dá)到30厘米;

（2）保證隧道全部位于無(wú)信號(hào)死角，做到信號(hào)全覆蓋;

（3）在緊急情況下，可通過(guò)定位卡上一鍵報(bào)警按鈕，及時(shí)通知監(jiān)控室管理人員；

（4）通過(guò)無(wú)線方式傳輸數(shù)據(jù)到隧道口監(jiān)控室;

（5）可顯示任意選定人員的實(shí)時(shí)的位置信息，并可按時(shí)間段對(duì)指定 的隧道內(nèi)人員的行走軌跡進(jìn)行歷史回放顯示單基站定位技術(shù);

（6）可實(shí)現(xiàn)考勤、路徑跟蹤、安全管理、區(qū)域統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、系 統(tǒng)自診斷、出洞異常提示、數(shù)據(jù)備份、操作記錄、用戶權(quán)限管理、遠(yuǎn) 程登錄等一系列功能;

（7） 隧道工程施工災(zāi)難發(fā)生后，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示隧道內(nèi)所有人員地 理位臵信息，并啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案；

（8）能夠顯示隧道圖形及隧道內(nèi)部人員動(dòng)態(tài)分布情況，可對(duì)人員進(jìn) 行查找定位、實(shí)時(shí)跟蹤、歷史軌跡回放等;

（9）人員定位系統(tǒng)出口協(xié)議應(yīng)開(kāi)放，人員的所有信息均可以調(diào)用；

（10）人員定位系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)配備外部網(wǎng)絡(luò)，以供外網(wǎng)用戶訪問(wèn)和系 統(tǒng)平臺(tái)對(duì)接；

2.2.2.2設(shè)計(jì)原則與依據(jù)

   系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

首先根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需要結(jié)合隧道長(zhǎng)度等現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可作全線覆蓋精準(zhǔn)定位和危險(xiǎn)施工區(qū)域精準(zhǔn)定位（即掌子面定位）兩種。

全線覆蓋主要針對(duì)一些特長(zhǎng)隧道，施工條件難度大，項(xiàng)目管理要求高的一些重點(diǎn)隧道工程，采用全線信號(hào)覆蓋精準(zhǔn)人員定位，每隔600米安裝一臺(tái)定位基站，可做到隧道內(nèi)的無(wú)線定位信號(hào)全覆蓋，定位精度最大可達(dá)30CM。

危險(xiǎn)施工區(qū)域精準(zhǔn)定位又稱掌子面區(qū)域精準(zhǔn)定位，即在防水板臺(tái)車上安裝1臺(tái)高精度定位基站即可，基站將采集到進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)的定位卡信號(hào)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)橋傳輸?shù)胶笈_(tái)管理系統(tǒng)中。

經(jīng)過(guò)軟件處理，得出各具體信息（如：是誰(shuí)，距離洞口多遠(yuǎn)，具體時(shí)間）， 同時(shí)可把它動(dòng)態(tài)顯示（實(shí)時(shí)）在監(jiān)控中心的電腦上或隧道外的 LED大屏幕上，并作好備份。監(jiān)管人員可隨時(shí)了解隧道中人員的狀態(tài)。管理者也可以根據(jù)電腦上的分布示意圖查看某一區(qū)域，計(jì)算機(jī)即會(huì)把這一區(qū)域的人員情況統(tǒng)計(jì)并顯示出來(lái)。管理者能實(shí)時(shí)的觀察到隧道內(nèi)工作人員的即時(shí)區(qū)域位臵，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)人員精確定位。另外一旦隧道內(nèi)發(fā)生事故，可根據(jù)電腦中的人員定位分布信息馬上查出事故地點(diǎn)的人員情況，以便幫助營(yíng)救人員以準(zhǔn)確快速 的方式營(yíng)救出被困人員。一旦隧道內(nèi)發(fā)生突發(fā)情況，隧道內(nèi)人員可通過(guò)所攜帶的定位儀（識(shí)別卡）發(fā)出警報(bào)。 隧道內(nèi)人員只要按定位儀上的報(bào)警按鈕即可發(fā)出報(bào)警。在監(jiān)控室的動(dòng)態(tài)顯示界面會(huì)立即彈出紅色報(bào)警信號(hào)。

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]