全球客運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)是美國(guó)的亞特蘭大，全球貨運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)是中國(guó)的香港。自2002年以來(lái)，香港赤臘角機(jī)場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)18年位列全球貨運(yùn)量首位，將第二名（孟菲斯）和第三名（上海浦東）遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量在2018年創(chuàng)下了510萬(wàn)噸的歷史新高，平均每天有1.4萬(wàn)噸貨物裝在機(jī)艙里在這里起降——如果你不知道這到底是多少，想像一下“萬(wàn)噸巨輪”可能就有概念了。

與其它機(jī)場(chǎng)不同，香港機(jī)場(chǎng)的貨機(jī)不僅在晚上作業(yè)，白天也忙個(gè)不停。因此你只需要在香港機(jī)場(chǎng)待上半天，差不多就能見(jiàn)到全世界所有公司的貨機(jī)了。

世界幾乎所有的大型貨運(yùn)公司都在香港設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。這里有你熟悉的“UPS”和“聯(lián)邦快遞”，也有你可能不太熟悉的“極地貨運(yùn)”和“盧森堡貨運(yùn)”等。

不要小看盧森堡貨運(yùn)，它是歐洲第一、全球第七的航空貨運(yùn)專業(yè)公司，包括意大利分公司在內(nèi)，擁有多達(dá)32架波音747貨機(jī)。它在鄭州設(shè)有合資公司，每天負(fù)責(zé)將富士康生產(chǎn)的iPhone手機(jī)運(yùn)達(dá)世界各地。

香港是盧森堡貨運(yùn)在全球的重要基地。在南側(cè)的貨坪上，有時(shí)候你一眼望過(guò)去，能同時(shí)看到多達(dá)6架盧森堡747貨機(jī)！

美國(guó)是全球經(jīng)濟(jì)的老大，航空運(yùn)輸無(wú)論客貨都遙遙領(lǐng)先；所以它家的貨機(jī)最多，也飛得最遠(yuǎn)。南方航空在美國(guó)貨運(yùn)界規(guī)模不算很大，遠(yuǎn)程貨機(jī)只有7架，但它同樣是香港機(jī)場(chǎng)的�？�。與極地航空一樣，它們都是“DHL（敦豪）”的承包商。它們倆負(fù)責(zé)從北美和歐洲往返，香港本地的“華民航空（同屬DHL承包商）”再將貨物送至東南亞各地。

德國(guó)DHL公司采用“輕資產(chǎn)”方式，在全球租用貨機(jī)�？恐�這種靈活的方式，其物流生意在全球排名第二，僅次于“美國(guó)郵政”。

貨運(yùn)公司不像客運(yùn)公司那樣講求形象，只要能賺錢就好。在香港，你也能看到“全白”的波音747貨機(jī)。圖中這架屬于美國(guó)“地圖航空（Atlas Air）”，它是美國(guó)和全球重要的貨運(yùn)公司之一，擁有多達(dá)80架專門的大型遠(yuǎn)程貨機(jī)。它的標(biāo)準(zhǔn)涂裝是尾部有個(gè)托起的地球，但這一架還未來(lái)得及噴涂。

香港為什么會(huì)成為全球航空貨運(yùn)的中心呢？細(xì)究起來(lái)有三個(gè)原因：

一、香港的地理位置優(yōu)越。它身居亞洲“人口重心”，從這里出發(fā)四個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以到達(dá)中國(guó)大陸、日韓和東南亞大部，也可觸及印度。無(wú)論是去北美、歐洲還是大洋洲，這里都是理想的中轉(zhuǎn)站——而在歷史上，因?yàn)樵�是英�?guó)的殖民地，也確實(shí)在“英澳”中轉(zhuǎn)上起到了重要作用。

所以在香港，有大量的日韓貨機(jī)存在。它們將本國(guó)的貨物擺渡到香港，也從香港接收來(lái)自全球的貨物。直飛雖然方便，但貨物不見(jiàn)得馬上就能湊齊一架747. 在密度稍低的航線上，“集散”才是最節(jié)約時(shí)間的方式。

二、香港優(yōu)秀的服務(wù)能力。香港在殖民時(shí)期師承英國(guó)人的服務(wù)意識(shí)，無(wú)論是金融、地產(chǎn)還是信息技術(shù)和公眾服務(wù)，其服務(wù)水平都相當(dāng)高。高效的通關(guān)，低廉的價(jià)格，靠譜的服務(wù)，再加上與港口的完美配套，使得全球貨主都放心于通過(guò)香港進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)。

因此就算是最挑剔的中東貨主，也愿意把貨物運(yùn)到香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

三、中國(guó)內(nèi)陸的生產(chǎn)和消費(fèi)能力。除中轉(zhuǎn)外，香港也是全球大量貨物的最終目的地。香港因?yàn)榈赜颡M小，本身的生產(chǎn)能力有限，各種物資都仰賴進(jìn)口。但它畢竟只有700萬(wàn)人口，消費(fèi)總量有限。然而因?yàn)樗�與大陸的特殊關(guān)系，眾多貿(mào)易商更愿意將貨物交到香港的代理商手里，以求“順利入關(guān)”；而因?yàn)檎Z(yǔ)言相通，內(nèi)陸的出口商也愿意將貨物交給香港公司，由它們代理出口。乘著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春風(fēng)，香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量自然節(jié)節(jié)攀升。

因?yàn)橘N地大陸的原因，香港的貨運(yùn)極其繁盛。在與新加坡、首爾、東京、臺(tái)北、迪拜等地的競(jìng)爭(zhēng)中一枝獨(dú)秀。新加坡有著與香港相同的地理位置和服務(wù)水準(zhǔn)，但是航空貨運(yùn)量竟然連香港的一半都不到！

但是，在“貿(mào)易代理”生意上，深圳、上海和廣州已經(jīng)加快了步伐，香港的壟斷地位受到挑戰(zhàn)。近些年來(lái)，香港有意識(shí)地將航空貨運(yùn)向海鮮、電子、藥品等方向轉(zhuǎn)移。這些高端物流的利潤(rùn)豐厚，能夠支撐香港的長(zhǎng)期發(fā)展。

做為“地頭蛇”，香港一直積極主動(dòng)地發(fā)展。香港最大的航空公司，由英國(guó)太古集團(tuán)掌控的國(guó)泰航空，現(xiàn)在擁有20架波音747全貨機(jī)，此外還有132架寬體遠(yuǎn)程客機(jī)——這些客機(jī)的機(jī)腹貨倉(cāng)也是巨大能量，充分利用的話效益甚至好過(guò)全貨機(jī)。

所以你可能不知道，在良好的管理之下，香港國(guó)泰航空的航空貨運(yùn)量位居全球第五！航空貨物的運(yùn)輸總量竟然與美國(guó)的聯(lián)合包裹（UPS）不相上下！

香港肥厚的航空貨運(yùn)市場(chǎng)使得海航集團(tuán)也早早布局。由海航集團(tuán)投資的香港航空2010年就開(kāi)始引進(jìn)空客A330-200貨機(jī)，現(xiàn)在擁有5架飛機(jī)。也許是因?yàn)榭瓦\(yùn)賠錢而貨運(yùn)賺錢，2017年香港航空拆分了客貨業(yè)務(wù)，將5架貨機(jī)單獨(dú)注冊(cè)為了“香港航空貨運(yùn)公司”。

貨運(yùn)航空的起步門檻較低，隨便弄架二手飛機(jī)，拆了椅子搞搞改裝就能拉貨。只要有貨源，就算每天只飛一趟也能賺到。所以在香港，你能看到很多東南亞小型貨運(yùn)航空的貨機(jī)。例如圖中這架波音767-200，它的機(jī)齡已經(jīng)有35年了，竟然也還是能夠賺錢（拉亞公司只有這一架767）。

世界上大多數(shù)貨機(jī)是波音，無(wú)論是專門的還是改裝的。但在香港，你不僅能見(jiàn)到各型波音貨機(jī)，還有機(jī)會(huì)見(jiàn)到空客的所有貨機(jī)機(jī)型。

華民航空是國(guó)泰航空旗下的貨運(yùn)公司，一直使用老舊的A300-600型貨機(jī)。在空客的支持下，2018年華民航空接收了全球首架空客A330-300改裝的貨機(jī)，成為了香港貨運(yùn)市場(chǎng)的一支新興力量。