自控道閘主體結(jié)構(gòu)

        機箱：酸洗、磷化、聚脂后進入295℃高溫烘房，再經(jīng)過兩小時以上的熱融及其他表面處理過程，以獲得優(yōu)異的抗風吹日曬、耐擦洗、抗氧化、不褪色性能。集成機芯：機芯將蝸輪減速器、變矩機構(gòu)、轉(zhuǎn)子支承、主托架等四大部件集成在一起。用45#鋼整體精鑄成形后，經(jīng)大型數(shù)控加工中心一次性加工成形，內(nèi)部零件數(shù)量大幅減少，設(shè)備整體可靠性和批量質(zhì)量的一致性得到顯著提高。該工藝在同類產(chǎn)品中名列前茅，開創(chuàng)了高品質(zhì)、高性價比的道閘機之先河。道閘主軸電機：釹鐵硼稀土永磁同步主軸調(diào)速自編碼電機。電動機的轉(zhuǎn)速可隨輸入頻率的變化而精確變化，當轉(zhuǎn)速大幅變化時，電動機的轉(zhuǎn)矩是不變的。與其他常用電機相比，功率、轉(zhuǎn)速相同時，起動沖擊電流和體積都最小，但轉(zhuǎn)矩卻比其他電機大2~3倍，且在對電機長時間堵轉(zhuǎn)時，電機的工作電流不會上升。因此閘桿桿件可以做到非常平穩(wěn)，可以精確地控制開閘(或關(guān)閉)的速度，理論上的精度可以達到1/秒，而且電機在任何情況下都不會損壞(不包括使用過壓)。沖程控制系統(tǒng)：編碼定位系統(tǒng)與上述自編碼電機組成的獨特機構(gòu)，取締了現(xiàn)有的所有機械、光電、電磁沖程開關(guān)，實現(xiàn)沖程自動學習、記憶、修復。而且不需要任何調(diào)整、維修和可能損壞的部件。

        道閘電機扭矩平衡機構(gòu)：采用獨特的平衡機構(gòu)，只需一個彈簧，即可輕松地平衡1-6米長的橫梁或有接合處的曲桿。電控單元：采用高可靠性、高度集成化的單片機為核心的控制系統(tǒng)。內(nèi)置式已經(jīng)集成了紅外線編碼控制器、紅外線感應器、紅外線對射器、地感控制器、全紅外線感應器、全紅外線馬達驅(qū)動、閘機運動位置控制器、電源系統(tǒng)及高頻頭等�？蛇x配置：壓力電波防砸車、抗沖擊裝置、紅外探測保護或地感探測保護、ID/IC卡智能停車場管理系統(tǒng)等配置。

車牌識別道閘系統(tǒng)安裝：

　　1、首先要確定車牌識別一體機的安裝位置，這會直接影響車牌識別效果，需根據(jù)每個出入口的現(xiàn)場環(huán)境和條件來決定，一般一條車道安裝一臺相機，如果車駛?cè)胲嚨罆r方向不固定，則角度太大時會影響識別，就要考慮安裝副相機，以保證車頭不管偏向哪邊都可以識別。

　　2、其次如果使用抓拍識別，則需確定相機和線圈的安裝位置：相機距線圈來車方向一側(cè)最佳距離4-4.5m。線圈的位置應保證車輛觸發(fā)車檢器時車頭方向盡量偏向相機一側(cè)，這樣可以使相機拍到清晰、完整的圖片。如果是單通道(進口和出口是同一車道)，需要使用雙路車檢器。

　　3、然后確定道閘和防砸線圈的位置：道閘一般安裝在相機同側(cè)，位于相機后面(與相機立桿距離30cm安裝，保證道閘門可以方便的開啟)。防砸線圈的位置在道閘桿正下方居中，要保證車頭觸發(fā)線圈時和車尾離開線圈時，車身的任何部分都不在道閘桿下方。

　　4、相機和道閘要安裝在結(jié)實的地面上，如果地面是磚或瀝青，要考慮破路面澆筑水泥墩來增加穩(wěn)定性。上述設(shè)備在安裝前，要確定好線路的走線方式，根據(jù)設(shè)備安裝位置，提前預留穿線管。為保證不因為車速影響識別效果，建議安裝減速帶控制車速。

        智能道閘感應線圈安裝的特別注意事項：

　　1、 線圈埋線松動：當?shù)馗芯�圈不能牢固的固定在槽內(nèi)時，汽車壓過路面的震動會造成槽內(nèi)線圈變形，改變地感初始電感量，此時傳感器必須重新復位后方能正常工作，導致車輛檢測器檢測失敗。解決方法是將融化的瀝青澆入內(nèi)使其固定。

　　2、 最好是能有LC電感測量儀測量地感線圈地感的大小，用來確認地感線圈的匝數(shù)，確保線圈的電感值在100uH—300uH之間(180 uH左右最保險)，使車輛檢測器能穩(wěn)定的工作在其使用范圍內(nèi)。

　　3 地感線不得破損保護層，用數(shù)字表測對地電阻大于或等于10MΩ,直流電阻為4-6Ω;地感線不得破損保護層，用數(shù)字表測對地電阻大于或等于10MΩ,直流電阻為4-6Ω;

　　5、 周圍50公分范圍內(nèi)不能有大量的金屬，如井蓋、雨水溝蓋板等。

　　6、 周圍1米范圍內(nèi)不能有超過220V的供電線路。

　　7、 制作多個線圈時，線圈與線圈之間的距離要大于2米，否則會互相干擾。

　　8、 在四個角上進行45度倒角，并打磨光滑防止尖角破壞線圈電纜。

　　9、 應事先計算好線纜長度并預留足夠余量(包括線圈引出線)，嚴禁在線圈鋪設(shè)中間有中間接頭，線纜不得有破皮、斷裂等

　　10、 走線盡可能在槽底，并且線纜排列有序，而不應出現(xiàn)交叉、重疊等現(xiàn)象

　　11、 線圈到“地感處理器”的引出線，應按20周/每米進行扭絞，且該引出線到地感處理器間的距離應盡可能短(如該端引線過長，將導致地感靈敏度降低)，建議該段在1米以內(nèi)，最大不要超過5米

        車輛識別道閘系統(tǒng)的觸發(fā)模式詳情

　　1)間接法:指通過識別安裝在汽車上的IC卡或條形碼中所存儲的車牌的信息來識別車牌及相關(guān)信息。IC卡技術(shù)識別準確度高，運行可靠，可以全天候作業(yè)，但它整套裝置價格昂貴，硬件設(shè)備十分復雜，不適用于異地作業(yè);條形碼技術(shù)具有識別速度快、準確度高、可靠性強以及成本較低等優(yōu)點，但是對于掃描器要求很高。此外，二者都需要制定出全國統(tǒng)一的標準，并且無法核對車、條形碼是否相符，也是技術(shù)上存在的缺點，這給在短時間內(nèi)推廣造成困難。

　　2)直接法:基于圖像的車牌識別技術(shù)屬于直接法，是一種無源型汽車牌照智能識別方法，能夠在無任何專用發(fā)送車牌信號的車載發(fā)射設(shè)備情況下，對運動狀態(tài)車輛或靜止狀態(tài)車輛的車牌號碼進行非接觸性信息采集并實時智能識別。與間接法識別系統(tǒng)相比，首先，這種系統(tǒng)節(jié)省了設(shè)備安置及大量資金，從而提高了經(jīng)濟效益;其次，由于采用了先進的計算機應用技術(shù)，所以可提高識別速度，較好地解決實時性問題;再次，它是根據(jù)圖像進行識別，所以通過人的參與可以解決系統(tǒng)中的識別錯誤，而其他方法是難以與人交互的。