自改革開(kāi)放以來(lái)，全國(guó)上下都是芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，人民的生活水平也是步步高，沿海城市更是最早最明顯的感受到了。長(zhǎng)三角、珠三角，這兩個(gè)世界工廠(chǎng)最集中的地，常年生活的人口眾多，各類(lèi)車(chē)輛也是越來(lái)越多，雖然市政道路不斷的在擴(kuò)建、新建，其他的交通方式諸如地鐵軌道交通也是在不斷發(fā)展，但是開(kāi)汽車(chē)坐汽車(chē)出行的人還是很多，穿越馬路的行人也是多如螞蟻。如何保證大眾的交通安全了，采用交通護(hù)欄無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。

現(xiàn)在在珠三角的這幾個(gè)城市，廣州、深圳、東莞、惠州、中山、珠海，各式各樣的市政道路護(hù)欄，你一定是隨處可見(jiàn)的。那么這些城市道路護(hù)欄，都有什么特色了，高度、款式、尺寸等方面有沒(méi)有什么講究了？

新途護(hù)欄，作為一家長(zhǎng)期關(guān)注于珠三角市政道路護(hù)欄的廠(chǎng)家，對(duì)這些城市也是常年都有供應(yīng)護(hù)欄的，所以就從供應(yīng)商的角度對(duì)這幾個(gè)城市的市政道路護(hù)欄，給大家做個(gè)簡(jiǎn)短介紹。

對(duì)于交通安全，每個(gè)城市、每個(gè)交通參與者都是極為關(guān)心的，一般來(lái)說(shuō)，在道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)根據(jù)當(dāng)前道路的車(chē)輛流量、人群流量等等綜合考慮，從而設(shè)計(jì)道路的車(chē)道數(shù)量、行駛速度、人車(chē)如何分道、對(duì)向行駛?cè)绾畏值赖鹊�。在道路路基修建好后，就�?huì)在地面進(jìn)行車(chē)道、標(biāo)識(shí)的劃線(xiàn)，劃分出行駛的車(chē)道線(xiàn)、減速標(biāo)志、車(chē)道提醒標(biāo)志以及相關(guān)的行駛符號(hào)，同時(shí)會(huì)設(shè)置相應(yīng)的路牌，在一定的高度提醒車(chē)速、地名、方向等信息。

在硬性設(shè)施方面，就是要用到交通護(hù)欄和綠化帶的配合使用了，在比較寬的道路，有條件的情況下，一般路中間，都會(huì)用綠化帶來(lái)對(duì)對(duì)向行駛的車(chē)道進(jìn)行分隔開(kāi)來(lái)，綠化帶上會(huì)種植樹(shù)木和護(hù)欄網(wǎng)，在一般的小路，寬度不夠的馬路上，如果是有雙向車(chē)道，一般都會(huì)用到中央隔離護(hù)欄，廣州、深圳、東莞、惠州、中山、珠海這幾個(gè)城市的中央隔離護(hù)欄主要有這幾款，京式護(hù)欄乙型護(hù)欄、異型管鋅鋼護(hù)欄、深標(biāo)二型護(hù)欄、深標(biāo)三型護(hù)欄，早期的道路還有水泥墩加鋼管的分隔港式。高度一般在1.2米左右，快速路段護(hù)欄會(huì)高一些，有做到1.5米的。某些路段也會(huì)有做到高度0.8米-1.0米的，增加視野范圍。

在馬路邊緣，主要是機(jī)非道路的分隔、人非道路的分隔，通常是機(jī)非道路的分開(kāi)用的是綠化帶上加裝路側(cè)護(hù)欄，人非道路的分隔是通過(guò)抬高人行道的高度，鋪設(shè)人行道磚。道路不夠?qū)挼牡胤酵ǔ�沒(méi)有機(jī)非的分開(kāi)，直接在人機(jī)道路采用路側(cè)護(hù)欄進(jìn)行分隔。廣州、深圳、東莞、惠州、中山、珠海這幾個(gè)城市的路側(cè)護(hù)欄主要有這幾款，甲型護(hù)欄、異型管鋅鋼護(hù)欄、京式護(hù)欄、深標(biāo)1型護(hù)欄等方式。高度一般在1.2米左右。

新途護(hù)欄主營(yíng)以下護(hù)欄系列產(chǎn)品： 1市政道路護(hù)欄、2施工圍欄圍擋、3移動(dòng)臨時(shí)護(hù)欄、4園林草坪護(hù)欄、5周界隔離圍欄、6河道橋梁護(hù)欄、7其他用途護(hù)欄。

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